Tesla Model S teljesítményértékelés: „nevetséges”, de pofátlan módon

Fergus Scholes egy 1500 mérföldes oda-vissza útra viszi Svájcba a csupa éneklést és táncot.

3.Tesla Model S áttekintése: nevetséges, pofátlan módonJelenleg olvas Az összes oldal megtekintése Tesla Model S teljesítmény

Tesla

Még soha nem ültem elektromos jármű (EV) volánja mögé.

De a mélypontra ugrva teszteltem a csúcskategóriás Tesla Model S Performance-t, és elindultam egy 1500 mérföldes visszaútra Svájcba egy kéthetes családi nyaralásra.



Mielőtt összegyűjtöttem volna a Model S-t, gondoskodtam arról, hogy elkészítsek néhány házi feladatot az útvonalon. Teljesen tudatlan voltam az elektromos járművek vezetésének valóságában, és ideges voltam a hatótávolság korlátozása és a hosszadalmas töltési késések miatt.

boris johnson nincs megállapodás a brexitről

Beírtam, hogy London–Davos a Tesla sima útválasztó szoftverébe: 679 mérföld, három töltési megállóval a Tesla Supercharger állomásokon, mindegyik átlagosan mindössze 40 percig. Nagyon le vagyok nyűgözve, és úgy tűnik, minden félelem szükségtelen volt.

Egyedül az egyik láb körülbelül 260 mérföld, és ha egy hat hónapos baba a fedélzeten van, addigra mindenképpen szükségünk lenne egy boxkiállásra. Ráadásul azt mondja, hogy 210 GBP benzinmegtakarítás érhető el – ennek duplája a visszaútra, és ez fedezi az Eurotunnelt, valamint néhány kellemes családi étkezést is.

A S modell két változatban érhető el: Long Range Plus és Performance. Az előbbi 77 980 GBP-tól kezdődik, és a hirdetett hatótávolsága 402 mérföld, 0-60 mérföld/óra 3,7 másodperc alatt. A Performance 92 980 GBP-tól kezdődik, hatótávja 348 mérföld, és 2,3 másodperces állkapcsa 0-60 időközönként.

Benne vagyok a Performance-ben, és ez egy teljesen éneklő, táncos verzió, ami 96 630 fontba fog kerülni, néhány extrával, mint például a 21 ötvözet (4400 GBP) és a Full Self-Driving képesség (6800 GBP).

Tesla Model S teljesítmény
Belül

A sima fehér vegán bőrülésekbe ugrálva a belső üdítően egyszerű – néhány szénszálas folt, de nincs gomb, gomb, kézifék, sebességváltó vagy akár indítógomb sem.

Ehelyett a műszerfalba épített hatalmas, 17 hüvelykes kijelző gondoskodik a legtöbb funkcióról – nagyon intuitív módon navigálva –, a többit pedig a kormánykerék vagy annak karjai felmossák.

Töltés közben streamelhet zenét az autó Spotify-fiókjából vagy telefonjáról, nézhet Netflixet vagy játszhat. És van néhány hatalmas tárolóhely a központi rekeszben, beleértve a lenyűgöző négy pohártartót.

Figyelemre méltó hiányosság az ajtókban található oldalzsebek. Ez azonban pozitívumnak bizonyult, mivel többnyire amúgy is szoktak szemetet felhalmozni, és a bőséges tárolóhely mellett ez nem volt probléma.

Könnyedén beszerelhető hátul a babaülés - ráadásul még két felnőttnek is kényelmesen elférne -, és hiába dobálták mindenfelé az ételt, a fehér belső egy gyors törlés után így is maradt.

Vezetési tapasztalat

Az első órában olyan volt, mintha újra megtanulnék vezetni. Válassza ki a hajtást, engedje fel a fékpedált, és semmi sem történik. Bár eleinte különös volt, ez egy olyan funkció, amelyet szerettem – különösen a városi vezetésnél.

Álló helyzetben nem kell folyamatosan lenyomva tartani a fékpedált – ha megállt, vegye le a lábát a fékről, és az autó automatikusan megtartja magát, ellentétben az általam vezetett többi automatával, amelyek kúszáskor automatikusan alapjáraton haladnak. .

A félrehúzás rendkívüli élmény. Anélkül, hogy a nyilvánvalót kimondaná, szinte teljesen néma, de ami még figyelemre méltó, az a hatalom azonnali alkalmazása.

Zéró késleltetési idő telik el a gázpedál lenyomása és a Ludicrous mód kiválasztása között – igen, ez a valódi neve –, és elképesztően gyors, mint amit még soha nem tapasztaltam.

Még a közelébe sem jutottam, hogy ezt teljes erejével teszteljem, de már akkor is leesett az álla. A fejemben ott volt az a kavargó, állandóan jelenlévő gondolat is, hogy óvakodjak az értékes akkumulátor kímélésétől, így gyorsan felhagytam minden fiúversenyzői hajlammal, és onnantól kezdve végig nagyon simán vezettem.

Tesla Model S teljesítmény

Tesla

Ha már mozgásban van, az első néhány alkalommal leveszi a lábát a gázpedálról, ismét teljesen új élmény. Annyira, hogy egy ideig azt hittem, beragadt a kézifék.

Kiderült, hogy ez egy meglehetősen intelligens regeneratív fékezés, amellyel az autó lendületét visszakapja az akkumulátor feltöltéséhez. Az eredmény az, hogy az autó nem szabadul és fokozatosan lassul, mint általában, hanem meglehetősen agresszíven lassít, sőt fékez, ami szükséges a hatékony újratöltéshez.

Bár ez eleinte elég riasztó volt, ismét megkedveltem ezt a funkciót, különösen, mivel tudtam, hogy segíti a kínálatomat.

Sokat hallani a Tesla önvezető képességeiről. Szóval izgatott voltam, hogy nekivághattam a nyitott francia autópályáknak, hogy bekapcsoljam az autopilótát. Hamar kiderült azonban, hogy ez nem teszi lehetővé a pihentető utazást, mivel az utasülésben biccentő feleségemet folyamatosan figyelmeztető zaj vagy automatikus éles fékezés ébreszti, ami eléggé elkeserítő volt. Így gyorsan kikapcsoltam, és visszavettem a kormányt és a gázpedált.

A központi kijelzőn található navigációs rendszer jelzi, milyen messze van a következő töltőállomás. Azt is megtudhatja, hogy az akkumulátor mennyi töltése lenne érkezéskor, és mennyi ideig kell töltenie, hogy elérje a következő állomást. Ez volt a leglenyűgözőbb, és azt jelentette, hogy nem igazán kellett foglalkoznia az agyával ezen a téren.

Tesla Model S teljesítmény
Valójában milyen a töltés?

A töltési élmény összességében sokkal kevésbé volt fájdalmas, mint amire számítottam. Kiderült, hogy korlátozott tapasztalatom szerint a Tesla Supercharger hálózatához való hozzáférés – ami egyébként kizárólag a Tesla járművekhez való – az, ami igazán megkülönbözteti a Tesla tulajdonjogát a más EV márkák .

Ahogy a neve is sugallja, a hagyományos töltőállomásokhoz képest fenomenálisan gyors töltési sebességgel töltenek – mindössze 30 percre csatlakoztatható, és körülbelül 70%-os teljesítményre tehet szert, ami néhány száz mérföldet tesz meg.

63 ilyen webhely található az Egyesült Királyságban, és körülbelül 400 található Európa-szerte, és ezt folyamatosan bővítik.

A töltési helyek a főbb főútvonalakon, vagy csak néhány percre vannak azoktól – benzinkútnál, vagy például a szállodai parkolók sarkában. Úgy találtuk, mire megvan a nagyon szükséges lábnyújtás, a kényelmi szünet és a kávézás, már több mint elég idő, hogy újra induljunk.

Ezen az úton, egy parkolóban, miközben egy tó körül sétáltunk, egy másik rendszeres fizetős töltőt használtam, és másfél óra alatt az autó körülbelül 25%-ot töltött fel.

A Superchargerek nélkül előre kell tervezni, és sokkal ravaszabbnak kell lenni az akkumulátorhasználatot illetően, különben elakadhat néhány nagyon hosszú, előre nem tervezett megállással.

Tesla Model S teljesítmény
Csomagtartó hely

Ami a teherbíró képességet illeti, tagadhatatlan, hogy a Model S határozottan tardis. A feleségemmel és a hat hónapos kisbabámmal – és kéthetes nyaralási felszereléssel – mindent elfértünk, amire szükségünk volt, és még sok mást is. Több nagy táska, egy hatalmas babakocsi, utazóágy, paddleboard, két hűtőtáska és néhány doboz pohár a faházhoz, ahol megszálltunk.

A csomagtartó egyszerűen hatalmas, ráadásul az első motorháztető alatt van egy kis extra rész, ami a hatalmas motor hiányának köszönhető. Összességében 894 literes tárhely áll rendelkezésre, szemben a Land Rover Discovery Sport 754 literesével és a BMW 5-ös kombi 560 literesével.

Az autó hosszú és széles, amit észre fog venni, ha szűk belső kanyarokban megy, vagy tolat egy kis parkolóhelyre.

Az ítélet

A legtöbb aggályom a körül volt EV tapasztalat - nagyrészt a töltési és hatótávolság-korlátozások - a valóságban nem volt negatív hatással az autóval töltött két hétre.

Ha egy kis tervezést, gördülékeny vezetési stílust és egy kis extra türelmet tud alkalmazni a töltés során, akkor minden készen áll. Ne feledje, ez nagyrészt a Tesla elképzelésének köszönhető, hogy létrehozza saját Supercharger hálózatát; ez egy játékváltó, és jelentős hátrányba hozza a többi elektromosautó-márkát.

A Model S Performance nagyon jól van kivitelezve – sok a csomagtartó, nagyon kényelmes, ragyogó 17-es érintőképernyős kijelző (tudom, ez egy kicsi pont, de ez egy újabb Tesla mesterfogás), sima vezethetőség és nagyszerű megjelenés.

Ha egy csúcskategóriás elektromos autót keresnék, valószínűleg ez az autó lenne a legjobb választásom. Bár a kezdeti vételár vitathatatlanul magas, természetesen a hagyományos autókhoz képest (de ne feledkezzünk meg az elektromos járművek birtoklásából származó költségmegtakarításról sem), ha elég mély a zseb, ez egy fantasztikus lehetőség a környezettudatos és kényelmes kilométerekhez.

Olvasson tovább

Copyright © Minden Jog Fenntartva | carrosselmag.com